Наблюдение в морозы

Во время поездки в Пермь  заметил такую штуку:  утром , в день отъезда  после подъёма и утреннего кофе-чая, все водители поспешили на стоянку, заводить и готовиться к отъезду.  На улице  мороз 35 градусов,  машин было 7 штук, 3 иномарки : Митсубиси Оутлендер,Шевролет Авео, Киа Сид,  и  четыре ВАЗовские : -  2110,2111,2112,2114.  По опыту работы знаю, что  напряжение на Аккумуляторе на иномарках (во всяком случае у тех которые были на встрече)  редко когда ниже 14,3  вольта, а  обычно 14,5-14,6 вольта.   У ВАЗов даже без нагрузки редко когда выше 14 вольт, а при включенных фарах и обогреве заднего стекла и отопителя не более 13,7 вольта.

  К чему я это сообщил?  Как раз  это и подтвердилось при запуске, Авео завёлся с пульта, Оутлендер на брелке сообщил об ошибке, поскольку такие морозы на табло не отображаются- ошибка! Киа завёлся  тоже после выжима сцепления, без особых хитростей.  А вот исконно российские авто опозорились, пришлось  Авео выступать в роли передвижного зарядного устройства,  причём если две машины после 10-15 минутного подкрепления и 20-30 секундной прокрутки с продувкой с 3-4 попытки завелись, то две другие запустились только с буксира, (прокрутка стартером не дала результата — ни одной вспышки!) одна после 30-40 метров, то  последняя двенашка завелась только после 300 метров, правда на ней батарея была вообще разряжена сигналкой.   Это наглядная иллюстрация к моим статьям по генераторам.   Итог: — генератор должен в мороз давать не менее 14,5 вольт, а лучше ближе к 15 вольтам, тогда вероятность  самостоятельного запуска ( при  наличии хорошей синтетики в моторе и коробке) сильно возрастает,  а при напряжении генератора менее 14 вольт и даже неплохой полусинтетике,  шансы завестись самостоятельно очень сомнительны, не выше 30%.  Особенно это справедливо на тяжёлых бензинах от  Татнефтепродукта,  способного с первых впрысков залить свечи зажигания, т.к.  бензин плохо испаряется, а без паров искра бесполезна, и если в первый момент вспышки не получилось, то  далее свечи будут залиты со 100%  гарантией.  Самое элементарное решение- это дополнительный диод в цепи триады и кнопка , или  переключатель, позволяющий  не выходя из машины поднять напряжение генератора . Но об этом чуть позднее,  надо нарисовать схемки и проверить их на практике, может видеоролик заснять получится.  Пользовался этим в 1996 году ещё, потом видел на сайтах некоторых автомобильных клубов.