Зарядка аккумуляторов
Проблемы с аккумуляторами  возникают при продолжительном несоблюдении энергобаланса.  Сам по себе аккумулятор электроэнергию не вырабатывает, а только накапливает определённое её количество,  определяемое его ёмкостью  и отдаёт. Восполнение этого запаса должно быть своевременным и  не более необходимой величины.Перезаряд, как и хронический недозаряд очень вредны. Самой неблагоприятной  для ресурса  батареи является  такая ситуация, когда батарея хранится в глубоко разряженном состоянии.

Чиптюнинг через интернет
03.09.2010 произошло событие, которое  уникально в своём роде, хотя и практически уже используется  автопроизводителями в своих онлайн системах диагностики, информационных базах и обновлению программного обеспечения в контроллерах размещённых на борту автомобиля.

Чиптюнинг — что такое и для чего он нужен?
Любой автолюбитель,  рано или поздно сталкивается с этим термином,  в том или ином контексте.   Как только на автомобильных моторах  появились компьютерные системы управления появилась реальная возможность  создания вариантов  программ управления с разными свойствами и настройками, при это внешне мотор остаётся таким же и кроме содержимого  микросхемы памяти в машине ничего не меняется.  Но садясь за руль автомобиля  до и после изменения программы,  а чаще алгоритма расчёта переменных  и так называемых калибровок  , понимаешь, что это совсем другой мотор . При этом  иногда мощность мотора преднамеренно занижается производителем, чтобы в зависимости  от степени форсировки , реализуемой  с помощью нужного варианта прошивки (содержимого  Постоянного Запоминающего Устройства -ПЗУ) — задающего в компьютере управляющем на двигателе всеми исполнительными устройствами, получить ленивый и задумчивый , экономичный и долговечный дефорсированный  вариант,  и  норовистый, приёмистый и  спортивного характера  пламенный мотор , собранный на одном конвейере из одних комплектующих.

Ремонт генератора (Матиз)
Как и любой другой генератор переменного тока, генератор фирмы  DAC  имеет традиционную компоновку и конструкцию, это ротор с  обмоткой, вал  на двух шарикоподшипниках, с токосъёмными кольцами и крыльчаткой  для охлаждения обмоток и диодного моста, и регулятора напряжения. На валу шкив для приводного ремня. Силуминовый корпус,  между передней и задней  частью которого зажат  магнитопровод,   с уложенной в его  пазах трёхфазной  статорной обмоткой. Выводы обмотки  статора припаяны к диодному мосту,  собранному в   единый модуль  из двух радиаторных подков, положительной и отрицательной,  в тело которых запрессованы положительные и отрицательные силовые диоды, это сделано для упрощения  электрических соединений за счёт использования улучшение теплоотвода от кристаллов и одновременное электрическое соединение сильноточных выводов этих диодов.  Дополнительные диоды расположены в ложементах изоляционной части конструкции  и припаяны к соответствующим   выводам.  Диодный мост собран в единый модуль с помощью латунных трубчатых  втулок-заклёпок, механически скрепляющих подковы   моста, с регулятором напряжения  мост соединяется пайкой, который в свою очередь объединён с щёточным узлом.      Наиболее нагруженным элементом генератора является силовой трёхфазный диодный мост, по каждому из трёх его плеч протекает максимальный ток  65/3 ~ 21,7 ампера + ~1,5-1,7 ампера  протекает дополнительно по диодам минусовой подковы, поскольку они работают и на дополнительные диоды. Назначение последних, – обеспечение питания регулятора напряжения и обмотки ротора.